时间:2019-05-17 11:45  编辑:admin

正所谓:扶摇直上乘风去、凌空悬停突突突...

当年电影《真实的谎言》一经引进,就泛起不小的波澜。其中让人印象最深的,恐怕就是“州长”的座驾了...

没错!就是这位

有热火的,就有坐冷板凳等的...就在“鹞”式凭借电影风靡全球时,地球的另一边的俄国人却默默的暂停了“垂直起降战机”项目。

为什么要终止?还不是“穷”闹的,接下来《红色海鹰》系列,我们就为您说一说“苏联垂直起降战机”开山鼻祖——大嘴的雅克-36

摆脱“跑道”束缚

在进入喷气时代后,战斗机的发展可谓日新月异、空前繁荣。但对于常规战机而言,无论在天空中多么强势,终究绕不开两个字——“跑道”。

于是,如何挣脱跑道的束缚就是个非常有意义的课题。特别是你的对手都坏的很,总想连这一亩三分地儿也给端了。对于苏联而言,“垂直起降”还有层特别的含义——舰载机。

有跑道的上跑道,没跑道的上“高速”了

慈父曾教导说:“航母!是帝国主义的进攻武器,伟大的红海军怎么可以要这种武器?”那么红海军有什么呢?没错,就是“载机巡洋舰”!

虽然飞行甲板小了点,起不了普通舰载机,但在万能的“设计局”面前这都不是事儿,最终结出硕果雅克-38和雅克-41。

“巡洋舰”!搭载飞机的就叫“载机巡洋舰”,个头更大的就叫“重型载机巡洋舰”

雅克的垂直起降之路

关于苏联研制“垂直起降”飞机的最初设想,至少可以追溯到1942年,不过实际动手时间却是在1956年前后。除了飞行研究院研制的“喷气飞行者”技术验证机,至少还有米格、苏霍伊、雅克夫列夫和克里莫夫等几个设计局参与进来。

毫无疑问,雅克设计局取得的进展最大。也是从此处开始,风光无限的雅克设计局“点歪”了科技树,风头逐渐被米格和苏霍伊等设计局抢走了。

关于“喷气飞行者”,它大概就长这样(现藏于俄罗斯中央空军博物馆)

不同寻常的雅克-36

作为苏联航空设计界的全才,雅克夫列夫的对“垂直起降”战机的执着源于1960年的范保罗航展。在目睹了英国肖特SC-1的表演后,开始决心向“垂直起降”进军。

1961年10月30日,苏联高层向雅克设计局下达了,研制单座垂直起降战斗轰炸机的命令,临时编号雅克-V,不久又拿到正式命名:雅克-36。

以后世的眼光来看,雅克-36确实是架不同寻常的飞机。不仅仅因为它是雅克设计局“垂直起降”领域的初代作品,还有它那算不上漂亮的外观。

在气动和发动机的布局上,雅克-36既没选择如今常见的“将发动机喷口布置在重心前后”;也没有采用“鹞式”的四个对称喷口,而是选择了发动机装在前机身、喷口布置在重心处的“蝌蚪”式布局。

蝌蚪式布局:全机的核心都集中在前半部

不过,这样一来起落架的样式也要跟着变一变了,因为飞机重心处的尾喷口刚好挤占了主起落架的位置。起落架不得不远走他乡、另寻他处...

垂直起降时,雅克-36的尾喷口可以由水平状态,向下偏转到垂直状态。关于这项技术,苏联方面可以追溯到1947年,当时由米格设计局一位名叫“苏利科夫”的工程师提出,后来在不断的修改和完整后成为了雅克-36以及未来雅克-38的动力装置。

同样设计自然不局限于苏联一家,1957年的美国贝尔X-14验证机,及后来的英国霍克P.1127(鹞式的前身)也都试验了喷口转向技术,不过这都是题外话了...

贝尔X-14:谁家还没点技术储备?看我给你“转”一个

当然,想要飞起来光“力大”是不行的,还需要姿态够稳,避免翻车。雅克-36的机体前后和两侧翼尖处各有一套反推喷嘴系统,通过引来发动机压气机内的高压气体,实现飞机姿态控制。

为了获得足够的力矩,前部的反推喷嘴还通过一根粗壮的圆杆,向前延伸了一段。这个神奇的设计一般被戏称为“火柴棍”。

中间大力出奇迹,四周小力搞平衡

从出生到成熟

作为一款技术验证性质的飞机,雅克-36一共只生产了4架。

丨第一架“黄色36号”负责地面测试

丨第二架用于静力试验

丨第三架“黄色37号”负责飞行试验

丨第四架“黄色38号”负责飞行试验

雅克-36的原型机之一:黄色38号

随着原型机陆续下线,密集的测试也随之展开:

1962年秋,雅克-36完成地面测试

1963年1月9日实现首次系绳悬停实验,6月23日完成无系绳悬停

在试飞过程中,雅克-36也在不断的“进化”。1963-1964年间,为解决“尾气再循环”问题。设计师在起落架前方增加了一个可收放的气流挡板,防止“废气”被重新吸入,影响推力。

1964-1966年间,进行了大约122次的悬停、起飞和着陆试验。

1966年10月,在库宾卡空军基地的航空装备展上,雅克-36当着苏联高层和华约盟友的面,秀了一把“垂直起降”,让无数人为之折服。

1967年7月9日的“莫斯科—多莫蒂多沃”航展上,雅克-36第一次面向公众亮相,每个人都对雅克-36的设计赞叹不已。当西方国家知道雅克-36的存在后,旋即为之起名“自由画”的绰号(“freehand”或许也可以叫“徒手”?)。

雅克设计局十分希望将雅克-36投入量产,但雅克-36吝啬的载弹量和航程,注定了它“验证机”的命运。

丨黄色36号被捐给空军博物馆,并改名35号(迷惑外界)

丨黄色37号被用于“基辅”号携带战机的试验;

丨黄色38号作为教练机进行人员培训,最终在1971年坠毁。

改名“35号”的黄色36号,旁边是它的兄弟,也是下一期的主角雅克-38

雅克-36的故事短暂、却不平凡。接下来的岁月中,苏联航母上的“铁匠”——雅克-38即将登场。

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